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声屏障工程
发布人:  admin  信息分类:其他  信息来源:internet转载 点击数:4050

                      工程简介

  声屏障工程应用的范围相当广,很多厂界噪声、冷却塔、热泵等项目中均会用到声屏障产品。其中应用最广、产量最大的还是治理公路噪声。
  实际工程中,我们应用最多的仍是传统金属结构,即:屏体的钢结构部分为H型钢,最常见的是125和150两种。吸声体结构以金属结构的吸声屏体为主,主体结构外层为镀锌钢板或铝板,内层吸声材料多为玻璃棉,外附防水材料。隔声体结构如设计为透明的样式则多采用5+5或6+6夹膜安全玻璃,PC板等;当设计成非透明结构时,多会采用夹芯彩钢板。

                了解工程常见治理方式

采用声屏障对公路噪声进行治理是我们这一行业最主要的手段。声屏障是使声波在传播途径中受到阻挡,从而达到某特定位置上的降噪作用的一种装置。声屏障的作用是使我们的噪声受控点落在声屏障所产生的“声影区”内,这个“声影区”的大小与声音的频率有关,频率越高,声影区的范围也就越大。但由于交通噪声所特有的不确定性,也使得我们在设计公路声屏障的长度、高度这两个最为关键的数值上,除了科学的设计计算外,也需要很多的实例经验。

对于长度设计,通常可以认为屏障长度L为接受点至屏障距离的八倍以上,大致可以视作无限长,这里的接受点是处在屏障的中心位置而言的。 在高度的设计上多在2-4米,3米左右的屏障高度最为常见。它们的插入损失通常在5-12dB之间。
                 了解工程所应用的噪声产品
  

这部分的内容在“声屏障产品”栏目中有了较详细的介绍,大家可转过去看看。罗嗦几句的是,对于非城市区域的高速公路声屏障,混凝土或者砖石结构的声屏障无论在建设费用、声学效果上都是非常不错的。我们看到象这种砖混结构的声屏障更多的是用在铁路线上的声屏障,如应用最多的水泥木屑板声屏障。而高速公路砖混结构的声屏障相对而言还是偏少的。

  对公路声屏障而言,由于交通噪声的不确定性,使屏障的插入损失在5-12dB之间徘徊。当我们需要更高的插入损失(如20dB以上时),就需要考虑全封闭结构了。全封闭声屏障根据路面跨度的不同建造费用相差很大,每每我们在轻轨声屏障项目中会见到这种屏障。而高架路的全封闭屏障,由于高架路往往是双向4车道,其路面的跨度可达19米左右,无论是屏障的基础还是钢结构施工,难度都相当大。目前较成熟的有工程实例的高架桥全封闭声屏障结构设计类似于钢结构厂房的设计。

              了解工程的结构特性
  结构设计包含了两个方面:一是屏障自身的结构设计;二是屏障基础的结构设计。公路屏障多设计成“Y”型,隔声量应比设计目标值大10dB以上;平均吸声系数应>0.5。

 
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